Myゴルフトゥーランには、ツインチャージャーなるものが搭載されており、
力強い加速、伸びのある加速を生み出してくれています。
とは言うものの、そもそもツインチャージャーって何なのか。
なんとなくしかわからなかったので、ちょっと調べてその内容をまとめてみました。
■スーパーチャージャーの仕組み
① エンジンの出力軸（クランクシャフト）からベルトなどを介して動力を取り出す。
② ①で取り出した動力を用いて、圧縮機（コンプレッサー）を駆動し、
空気を圧縮してエンジンに供給する。
■ツインチャージャーとは
ターボチャージャー、スーパーチャージャー、この２つの過給機を一緒に搭載する。
これにより、それぞれの利点がそれぞれの欠点を補うことが可能となる。
低回転ではスーパーチャージャーが主に過給を担当。
回転数が上がり排気ガスが増えるとターボチャージャーの駆動を開始して両方で過給を行なう。
高回転になるとスーパーチャージャーの駆動を切り、ターボチャージャーのみで過給を行う。
上記の仕組みにより、全ての回転域で効率よく過給による高出力を得る手法である。
■ターボチャージャー、スーパーチャージャー、ツインチャージャー比較
| ターボ チャージャー | スーパー チャージャー | ツイン チャージャー | |
|---|---|---|---|
| アクセル開度に 対する反応 | 悪い | 良い | 良い |
| 低回転での過給効果 | 低い | 高い ※１ | 高い |
| 高回転での過給効果 | 高い ※２ | 低い ※３ | 高い |
| 高出力維持のため 低速ギアでの 高回転運転 | 必要 | 必要ない | 必要ない |
| クラッチ接続からの ターボラグ | あり | なし | なし |
| 車両重量への影響 | 小 | 小 | 大 ※４ |
| 補器類のレイアウト | 単純 | 単純 | 複雑 ※５ |
※１ エンジン回転軸と機械的に接続されるため低回転から確実な過給が可能。
※２ 高回転になるにつれ盛り上がるような過給特性を発揮する。
※３ 高回転ではそれ自体がエンジンの機械的負荷となり効率が悪くなる。
※４ ターボチャージャーとスーパーチャージャーを同時に積むために、重量がかさむ。
※５ スーパーチャージャー用の電磁クラッチ、バイパスバルブを別途設ける必要がある。
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